di2ジャンクション 内蔵 ハンドル 7

Peroba do Norte
15 de novembro de 2019

まともな重さ、価格のものって『PRO VIBE』が世界初かと思います。, 先日ブエルタを優勝したクリス・フルームの エアロを意識して、ネジは裏側から止められます。, そして、ネジを締め込む際に、 重量:135g(サイズ100mm、ステム単体). 新型ジャンクションew-rs910とew-jc130の登場. Copyright © STRADABICYCLES Inc. All Rights Reserved. 下り坂での高速コーナリングでも正確にコントロールすることができました。, これだけの剛性感があるなら、 彦根の一軒家に引っ越し、だだっ広い家で気ままな一人暮らしを楽しんでいるスタッフ田中です!, 引っ越してから自転車の置き場に困らないせいで物欲の加速が止まらず、ロードを1台追加しようと計画していますが・・・それも、もはや時間の問題かと(笑), さて、今回はまたまた最近購入した「ハンドル」のお話!この一年に3台で計13本のハンドル(FSA 3本、3T 3本、DEDA 2本、BONTRAGER 2本 PRO 2本、その他)を使用しましたが、ついに、ついに!理想に巡り会えたので、ご紹介します!!, 以前のスタッフブログで、理想のハンドル選びのポイントをアツ~く語っておりましたが・・・。先に言っておくと今度は全く異なる性質を持つハンドルを選んでいます。それほどまでに影響を受けたものとは一体?答えは後半で。今回もアツ~く語ります(笑), まずは、平地用の決戦バイク(ただしレースでは一回も使ってない)であるPINARELLO DOGMA F8に取り付けた、「PRO VIBE AERO SUPERLIGHT」, エアロハンドルとしてはトップクラスの軽量性(205g)、そして相反する高い剛性も確保したこのハンドル。正面のクロームロゴは高級感があって素敵ですよ。, 上ハンドルに加えてドロップ部も扁平しており、最大限空力を追求しています。この形では考えられないほどの剛性も確保している点は流石のPRO製品。 「エアロ形状」「Di2ケーブル内蔵」という付加価値のついたステムです。, エアロステムは他のメーカーにもありますが、 EW-JC130の片方は、バーエンドにあるジャンクションAとつなぐ 2. スプリントでも「パワーが逃げる」いったことは無いでしょうね。, プロ(PRO) VIBE ステム R20RSS0473X ブラック 31.8mm 110mm/-17°/1-1/4, 「科学が実証する世界最速のチェーンオイルCeramicSpeed『UFO Drip Chain Coating』」, SUPERTEAMカーボンクリンチャーホイール25mm幅・リムハイト38/40/45/50/55/60/88mm, 「ZWIFTは単なるバーチャルゲーム。所詮”お遊び”だろ?」自分にもそう思っていた時期がありました。, 2020年版ダイレクトドライブ式ローラー頂上決戦。7社12種を徹底比較してみた。音・振動は?価格は?ZWIFT対応?パワー計測は? (140,981pv), ビックプーリー頂上決戦。大手7社20種類を徹底比較してみたVer.2020 (121,808pv), GIANT、MERIDAを凌ぐ超絶コスパGUSTO(グスト)【2019年モデル】 (117,283pv), まさに鉄壁!フレームを致命的ダメージから防ぎ切る”3つの守護神” (108,330pv), 4万台にして軽くDURA超えしているホイール、アレックスリム『ALX473』 (107,987pv). PRO Vibe ハンドルバーは将来に向けて作られているので、Shimano DURA-ACE R9100 Di2 ジャンクションボックスに対応し、先端に置くか、バープラグの代わりに置くことができます。 少し取り付けにくくて、あまり好きではなかったですね(^^; 2017年モデルは通常の「4本止め方式」に戻りましたが、 EW-RS910の取付のエントリなのですが、3TのAERONOVA(エアロノヴァ)にケーブル内装するのに大変苦労しましたという内容になってしまいました(笑), Y型分岐ケーブルのEW-JC130で左右のブラケットを接続するのですが、ポイントは, ということ。EW-JC130の左側はブラケットと直接つなげばOKですが、右側はハンドルバーエンドまでケーブルが届く必要がありますので、EW-JC130は左右の長さが違う仕様となっています(Sサイズは250/350mm、Mサイズは350/450mm。Lサイズ550/550mmというのもありますが、ここまでの長さは通常必要ない)。, SHIMANO (シマノ) Di2 EW-JC130-SM 分岐ジャンクション 450 350 50mm IEWJC130SM, この新型ジャンクションに対応してます!と謳っているシマノ・PROの金属ハンドルなどは、バーエンド付近に穴が開いておりオール内蔵にはならずにブラケットまではハンドルの外側を這わせる設計になっています。, ブレーキやシフトのアウターケーブルと一緒ですね。バーテープを上から巻いてハンドルに固定するやり方です。ところが私の使っている3TのAERONOVAは、ケーブルを全て内蔵することになりますので、そうは簡単にいきません。, 私のハンドルは右側にミラーを装着しているので、先ほどの図とは逆にジャンクションAは左側のエンドに装着します。ジャンクションAと左のブラケットはエレクトリックワイヤーで接続することになりますので、途中までハンドルの中を通さねばならないのですが…ケーブルの出口になる、ハンドルのブラケット付近の穴が『ステム側からブラケットに向かってケーブルを通すことに最適化された形状』になっています(そうなっていないと逆に困りますけどね…)。, しかし今回は、下記のように下側からケーブルを通してきて、黄色の〇部分で180度折り曲げたうえで、穴からケーブルを引っ張り出してブラケットまで接続するという大変面倒な取り回しとなります。, そんな取り回し、出来るのか…?というのが不安要素その1。結論から言うと何とかしたのですけど、最初はドリルで穴を大きくするしかないか?と思っていました。, こいつをハンドルの中に内装するわけですね。内装する、と言っても選択肢は2つあります。, 今までと同様に、ステムクランプ部の両脇の穴からそれぞれ挿入して、ブラケット(及びジャンクションA)までケーブルを送る。普通にブレーキやシフトのワイヤーを通す作業と同じなので、作業難易度は選択肢2よりも低くなりますが、ステム下にケーブルがぶら下がってしまい、見た目はあまりすっきりしませんし、空力的にも抵抗が増えるでしょう。それでもジャンクションAが無くなるだけでも、かなりマシにはなるのですが。, エレクトリックケーブルのフル内装です。空力的にも、どうせやるならこのパターンでしょう。ただし問題は…これをやるとなると全長が1m弱あるエレクトリックケーブルを、バーエンドから挿入してひたすらハンドルの中を通し、ステムクランプ部も通過して、反対側のブラケットの出口まで通さないといけません。真ん中にある分岐ケーブルは、ステムクランプ脇の穴から下図の向きで出してあげます。, このケーブルを内装する上で、心配なのは2点。まずは〇をした分岐部分。ケーブルを1本通すだけでも面倒なのに、こんな太くなっている部分を果たして通すことが出来るのか? 「Di2ケーブルの配線が煩雑になる」のと、 握りやすさを犠牲にしない絶妙な形状で、私にとって必須条件である内装タイプのDi2ジャンクションA(EW-RS910)はもちろん内蔵可能です。, 平地バイクに必須なスプリンタースイッチの位置も修正を重ね、私なりにベストな位置にセットしました。スプリント時の押しやすさと、ブレーキの操作性をどちらも追及出来たと思います。いや〜、これはF8のデビュー戦となるシマノ鈴鹿ロードがかなり楽しみです!!(チーム種目以外に、私個人としては1日目の5周の部にエントリーしています), 性能面ではデメリットらしいデメリットがないため、あらゆるバイクにオススメですよ~!・・・ただし、組付けはものすごく大変。EW-RS910・EW-JC130との組み合わせは壮絶でした。(ヒント:断線覚悟でやったらなんとかなる・・・多分。), ちなみに3T SUPERLEGGERA LTD(166g)からの変更だとハンドル自体は40g増。ですが、バーテープの巻き量、ワイヤー長の短縮によってトータル重量はそのままでした。嬉しい誤算ですね。, そして、もう一本はヒルクライム決戦用のCANNONDALE SUPERSIX EVO HI-MODに取り付けた「PRO VIBE SUPERLIGHT」。これもまた、クロームロゴが美しいです。, こちらは空力よりも上ハンドルの握りやすさと重量、サテライトスイッチ(SW-R9150)の取り付けを考慮した選択。3T SUPERLEGGERA LTDに比べると10gほど重量は増加しますが、その分剛性は明らかに高くなっています。(先述のエアロタイプよりもさらに高剛性です), 全てのワイヤーを内蔵し、当然ジャンクションAも内装なので見た目はかなりスッキリ!

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