cx8 25t ブログ 5

Peroba do Norte
15 de novembro de 2019


 ご存知の通り、現在の日本のディーゼル市場を牽引しているのは、マツダ、そして輸入車勢だ。そのマツダも、ここへきて、微妙に軌道修正しているのがみて取れる。ディーゼルからガソリンエンジン、マイルドハイブリッドへの緩やかな移行とでも言おうか。 MAZDA CX-5 Motor-Fan.jp 統括編集長神奈川県横須賀市出身 早稲田大学法学部卒業後、出版社に入社。学年誌(高3コース)、自動車雑誌編集部を経て三栄書房(現・三栄。以下同)... 基礎原理から最新技術、産業、環境、行政、モータースポーツ、デザインまで、クルマ社会をキーワードで理解する自動車総合情報・専門用語事典『大車林』の検索サービスです。, マツダCX-8 25T 燃費は?:800km走って2.5ℓガソリンターボの実力を考えた。選ぶべきはガソリンかディーゼルか. 5008ユーザーが羨むcx-8の良さとは こんにちは、自称試乗マニアのくるすぺです。 今回は、2018年11月にマイナーチェンジし、2.5lガソリンターボが追加されたcx-8 25tに試乗してきました! 本記事では … Copyright(c) ikumen-life.com, All Rights Reserved. © 2020 エムブロ-MZblog- All rights reserved.

高級車×SUVのパイオニア! マツダ CX-8 vs レクサス RXを比較してみ... マツダ 新型CX-8 2.5リッター ターボ試乗レポート|CX-8の世界観にマッチする力強く滑らかなガソリンターボエンジン. 伝統のホイール「オルデン」を進化させた40周年記念モデル「オルデンCV」が誕生|... カーセキュリティの正しい知識を身に着けて愛車を盗難から守ろう|ミラージュ【Vol... 海に山にキャンプに! あらゆるアウトドアに使えるデリカD:5ベースのキャンピング... ライズ/ロッキーに心地いい走りを実現する2種類の車検対応マフラーをラインアップ|... いつものスマホアプリをキレイな大画面で使えるディスプレイオーディオでドライブして... オシャレで使えるカスタム軽トラのコンプリートカー|J-TANTO サムライピック... 4×4オフロードの老舗「JAOS(ジャオス)」が放つJK&JL型ラングラー専用カ... チューナーブランドホイールを彷彿とさせる低価格&高品質な「ジェイテック S6 ブ... 軽自動車からスーパーカーまで、大切な財産である愛車を車両盗難から守るためには|ミ... ミニバン感覚で普段使いもできるNV200バネットがベースの8ナンバー登録キャンピ... 傷ついたエンジンの内壁を再生してくれるオイル添加剤「スーパーゾイルエコ」はファミ... オーナーの要望にも幅広く対応! 多種多様なハイエースが勢揃い|ステルス【Vol.... クルマアソビの可能性を無限に広げてくれる軽量で錆びないルーフラック「A-X(エー... スムーズな発進と加速、燃費向上が実現する「DTEシステム」のスロコン&サブコン|... ハイゼット・カーゴとハイゼット・デッキバンをアゲ系カスタムで楽しむコンプリートカ... 8人乗りで3ナンバー普通免許で乗れるハイエースベースの「コミューターネクスト」は... ワイルド&都会的なUSストリートテイストのホイールで4WDを力強くカスタム!|M... ブレーキダストによるホイールの汚れや効き具合に不満のあるアウディオーナーには「K... 伝説のブランド「ロディオドライブ」が1ピースホイールで復活|スーパースター【Vo... “軽”なのに、大人3人で車中泊!? 装備充実の本格キャンパー「Spinach(スピナ)」, 軽バンキャンピングカー4選! 拡張で超広くなるN-VANや本格キャンパー仕様のエブリィなど, 【2020年最新版】軽自動車最新人気ランキングTOP30|人気の軽自動車を徹底比較, 光岡初のSUV「バディ(Buddy)」は超お洒落な80’sアメリカンSUVだった!, これだけVIP装備でも価格460万円! ホンダ新型オデッセイ、最上級グレードがおすすめの理由とは, マイカーでの旅行もGoToの対象に! 各高速道路会社がGoToトラベルキャンペーン開始, 【2020年版】ファミリーカー人気おすすめランキングTOP20|おしゃれSUVから外車まで一挙紹介!. マツダ「CX-5」の2.5Lガソリンターボモデル「25T Exclusive Mode」の走行イメージ.
鬼電対応に、どこが高く買い取ってくれるか比較しつつ・・・といった感じで非常にめんどくさい!, MOTA車買取なら家で寝転んだままマイカー情報をパパッと入力するだけで愛車の売値を知れちゃいます。, もちろん鬼電対応や、他社比較に時間を使う必要は一切なし!  一方で燃費を考えると、市街地でも燃費はD2.2に軍配が上がる。 ついにマツダのcx-8が納車されました!. 「cx-8 25t proactiv試乗記」タッチ_のブログ記事です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ!

 WLTCの市街地モードは、8.4km/ℓだから、達成率は82.1%。 Motor-Fan[モーターファン]|自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト, マツダの人気SUVの最上級モデル、CX-8に2.5ℓのターボエンジン(SKYACTIV-G2.5T)が追加された。このG2.5Tを搭載したL Packageを800kmほどドライブしてみた。乗り味は、燃費はどうか? で、早速、納車したばかりのcx8でいろんなところ行ってきました! 当ブログでもずっと ブログ収益でランクル買うんだと言ってましたが、いや〜、マジで最高ですよ、このcx−8。. CX-5 25S PROACTIVEオーナーである私が25T LPackageに試乗する機会がありましたので、今回は25T LPackageの試乗レビューをお届けします。, ターボラグなんて感じないし、微細なアクセルの操作にもトルクが立ち上がりしっかり反応する。, 僅かなアクセルの踏み増しにもシートからしっかりと加速感をドライバーに届けてくれる。, エンジンは素晴らしいとわかった上で、25T LPackageが欲しいか?と問われると, これまで主にアメリカで採用されていたSKYACTIV-G2.5Tを国内で初めて採用した、ガソリンターボエンジン搭載モデルです。, ガソリンエンジン搭載モデルとしては最上位の位置付けとなります。(20S<25S<25T), LPackageよりさらに装備が充実しており、価格だけ見ると高価に見えますが、他にはない装備も満載で正に特別な1台です。, 1週15~20分ほどのコースですが、市街地からワインディング、高速巡航と日常で使う車の性能を試すには十分なコース。, よくSKYACTIV-G2.5Tの例えとして「4リッタークラスのNAエンジン並みの加速」という表現が使われるのですが、乗れば納得!嘘ではありません。, 停車状態からの加速も走行状態からの加速も車体の重さをドライバーに感じさせることはなく、上り坂でもぐんぐん加速していきます。, いつも乗っている25Sでも不満は無いし、必要にして十分なパワーはあるのですが、同じCX-5で同じ2.5リッターエンジンなのに「ターボの有無でここまで違うか!」と驚きます。, 「アクセルを踏めば加速する」当たり前のことですが、この当たり前のことに対する車の反応が素晴らしいの一言。, アクセルを踏めばもちろんどんな車でも加速し狙った速度に達するのですが、25Tは加速感がSKYACTIV-2.2DともSKYACTIV-2.5Gとも一味違う印象です。, アクセルを操作すれば25Sも25Tも加速するのは当たり前なのですが、25Tの方がより短い時間で狙った速度に到達するイメージ。, 例えば40km/hで走行中に60km/hまで加速するシーンを想像してみてください。, 25Sはアクセルを踏み増すと緩やかに加速。シートから加速した感覚が伝わってこないことの方が多いです。, 25Tは同じようにアクセルを踏み増すとクッと加速した感覚がシートから伝わってきます。, 40km/hから60km/hに到達するのに、25Sが10秒かかるとすれば、25Tは5秒で加速を終えるような感覚です。, また、25Tはどんな微細なアクセルの操作にもトルクがしっかり立ち上がりシートから加速する感覚を感じることができます。, 微妙な操作に対しても車側からの反応を感じることができるので、本当に運転していて楽しいと思えるエンジン。, 街中はもちろんワインディングや高速道路でも使いやすい。個人的にはディーゼルターボより好みです。, しかし多くの人にとってオーバースペックであることは間違いなく、CX-5でサーキットでタイムを狙うような走り方をする人は恐らくいないでしょう。, 25S LPackageも25T LPackageも内装と外装に違いはありません。, 25Sで日常の使用で困ることがないのに、ターボエンジンだからという理由で同じLPackageに307,800円上積みするのは、もったいないと思うのが正直なところです。, 25T LPackageの魅力はいまひとつですが、25T ExclusiveModeは別です。, LPackageをかうなら25Sがベストバイ。25Tを買うならExclusiveModeがベストバイだと思います。, 25T LPackage→25T ExclusiveModeにした場合は+324,000円。, 安くはないと思いますが、25Tに乗るならコレくらい出して特別仕様車にしたほうが満足感も高いし、所有欲も満たしてくれます。, 普段25S PROACTIVEに乗っていることもあり、私のような素人でも 25Sと25Tの違いをはっきりと感じることができました。, 私と同じように初期型のKF系CX-5(25S)に乗っている方は特に違いを感じやすいと思います。, アクセルの操作に対する車の機敏な反応、反応をドライバーに正確に伝える事のできるダイレクト感、狙った速度までスムーズに加速するゆとり、どれも車を運転する楽しさに繋がる大切な要素です。, エンジンが良いからこそLPackageが中途半端と言うか、特別感が足りないというのも正直な感想です。(普段からCX-5に乗っているせいかもしれませんが…), 素人の感想文ではありましたが、プロには無い目線や一般の人に近い感覚でのレビューになったと思います。, MAZDA3のここが残念!契約・購入前に確認しておきたい7つのチェックポイント【FASTBACK編】, CX-5(KF系),CX-8(KG系)をLEDシーケンシャルウィンカー化!取り付け手順を徹底解説!, 【注意】CX-30でAppleCarPlayやAndroidAuto使うならコンソールボックスがおすすめ.

 全長×全幅×全高:4900mm×1840mm×1730mmというボディサイズは、やはり大きい。とはいえ、トヨタ・アルファードの4945×1850×1935mmや日産エルグランドなどと比べれば、「ちょっとだけ小さい」わけで、むやみにデカイわけではない。が、やはり気を遣う。コーナーで障害物が近づくと、車両の前後左右に備えた4つのカメラの映像がモニターに映る。上方かの俯瞰のトップビューも見られるのは、非常に有用だ。, マツダコネクトのナビ。ナビ用のSDカードPLUS(16GB)が4万8600円と手頃なのは大変いいが、起動が遅い。 MAZDA CX-8, CX-8のオイル交換に行った際、いち早くCX-5 25T LパケAWDに試乗することが出来たのでレビューを残しておきます。, 試乗したCX-5 25T(ガソリンターボ)はLパケのAWD、3日前に入庫したばかりの出来たてほやほやの車両でした。走行距離は15キロ、試乗は私で3人目という状況。ちなみに兄貴分のCX-8のガソリンターボは残念ながら来週入庫とのこと。CX-8のディーゼルとガソリンターボの比較は叶いませんでしたが、ガソリンターボはぜひ乗ってみたいと考えていたので試乗出来ただけでもラッキーと言うものです。担当営業さん、毎度ありがとうございます。, 最初に試乗したCX-5 25T(ガソリンターボ)のスペックを書いておきます。北米のCX-9で一足早くデビューしたSKYACTIV-G 2.5T。CX-9の場合はガソリンオクタン価の違いで250PS、230PSの2種類ありますが国内版はレギュラーで230PSの仕様のみとなっています。, KF型CX-5については何度か試乗したことがあり、過去記事にも試乗レビューを書いてますので今回はガソリンターボエンジンの感想に重きを置いてレビューしたいと思います。, なお、あくまでも市街地レベルの試乗ですので信号待ちスタートからアクセルベタ踏みでのフル加速などは試していません。希望すればフル加速も許可してもらえると思いますが、そもそも普通に運転していてアクセルベタ踏みでフル加速する場面など車両保有期間中に1度あるかないか。試乗で確かめるべきポイントは他にあると思います。それに試乗車といっても何れ誰かがオーナーとなる車ですので、常識の範囲で運転するべきでしょう。, CX-5 25Tに乗ってエンジンを掛け最初に感じたのはアイドリングから意外なほどに元気が良いこと。私の場合、レビューの評価軸が「今乗っている車」になってしまうのでCX-8 XDが基準になりますが、普段ディーゼルに乗っているのでガソリンターボはさぞ静かでしょう、と乗り込んでエンジンスタートした訳ですが、思いの他大きいエンジン音に正直驚いてしまいました。, もちろん、驚いたと言っても絶対的に騒がしいというレベルではなく、あくまでもマツダのXDに2台続けているオーナーとして、CX-8のXDと比較した場合はそんなに静かに感じるほどでもないな、と言う感じです。これはCX-8の静粛性が高いこと、朝9時と比較的気温が低い時間帯でこの日私が最初のエンジン始動のため、エンジンが温まってないことから一発目のアイドリングが相対的に騒がしく感じたと。それから、私の期待値が高すぎたと理解しております。, 試乗の最中にオイルの臭いが若干気になりました。久しくガソリン車に乗ってなかったので何の匂いか分かりませんでしたが、DPF中の臭いとも異なる香りに興味津々。, ディーラーを出て試乗コースへ。試乗時間は約15分、距離にして長めに見て7キロ程度。登坂や多少のカーブあり。速度は最大で時速60Km程度の試乗コースです。アクセルを踏んで最初に感じたのはターボラグは全く気にならないこと。ラグが全くないと言っても支障ないレベルでアクセルペダルを軽く踏むと軽やかにスピードを上げる。, CX-5 のディーゼル、スカイアクティブD2.2と比べた場合、街乗りレベルでは同じくらいのトルク感。ただ、同じ60kmまでの加速でもそこに到達するまでの感覚は大分違います。月並みですがディーゼルがトルクで引っ張る感じに対してガソリンターボは回転の上昇に応じて速度が上がる感じ。これがワインディングや高速道路だと、その差はさらに顕著になると思います。, ディーゼルと言ってもスカイアクティブD2.2は5,000回転まで回るので、どっちが楽しいかについてはATで市街地や郊外路を運転する程度ではそんなに変わらない。また、2.5リッターガソリンターボと言っても昔ながらのドッカンターボではなく4リッターNAのような感じです。早さよりも踏んだら踏んだだけ加速する大人のガソリンターボ。, CX-5 25Tは総じて静かです。ATをノーマルモードで市街地の流れをリードする程度なら2,500回転も回せば十分以上。CX-5の場合、最新の190PSのディーゼルと比べても静かで振動も少ない。記憶の中の175PSのディーゼルとは1ランク以上は静かで、特にディーゼル特有の振動が無いのが好印象でした。, ただ、これはレビューとして大変申し訳なくイマイチでもありますが、比較対象がどうしても現在乗っているCX-8 XDとなり、それに比べるとエンジンの静かさは正直大差無いと感じました。また、振動もCX-5に比べCX-8はワンランク押さえこまれているのでCX-5 25TとCX-8 XDでしたらあまり変わらない。もし、CX-8の2.5ガソリンターボとディーゼルを比較したらそれなりに違いを感じたと思いますが、スカイアクティブD2.2がガソリンエンジンのように軽やかに回ることもあり、あんま変わらねぇ、と思った次第であります。, 試乗の折り返し地点でスポーツモードに切り替えて運転しました。スポーツモードにすると全体的に高めのギアをキープするので加速も鋭くなります。かと言って市街地レベルでも乗り難いほどではなく、山道などでキビキビ走るには良いと思います。, ブログのネタ的には確認した方が良いのでしょうが、残念ながら試乗ではサウンドと言えるまでの回転域まで回せませんでした。マニュアルモードなら5,000回転あたりまで引っ張れたと思いますが、走行距離15kmの車をブン回すのは躊躇してしまいます。こういうのは自分で買って試しなさい、という話ですね。, CX-5 25T(ガソリンターボ)の気になる燃費ですが、平均燃費計は驚異の3.8km/リッター!いや、いくら何でもそれはないでしょう。アイドリングの時間が長く燃費計の数値が悪いだけと気にしないでいましたが、試乗を終えても平均燃費計の数値は変わりませんでした。信号のタイミングが悪くスピードに乗ったところで赤信号ブレーキが3回くらいあったのが原因か。, ただ、試乗の半分はスポーツモードで走ったとはいえ、そんなに飛ばした訳ではありません。普段CX-8 XDでもう少し飛ばし気味に走っても11km/リッターは固い試乗コースです。恐らく普通に走れば市街地でも7km/リッター程度は走ると思いますが、普通に走るだけならターボでなくても良いと感じてしまうのも事実。1.7トンのAWDで気持ち良く走るコストは、それなりに覚悟した方が良さそうです。, CX-8の年次改良で大変うらやまに感じていたGVCプラス。予想通り、市街地走行レベルでその効果を感じるのは極めて難しいと感じました。ダブルレーンチェンジやワインディングをハイスピードで駆け抜ければ間違いなく違いが分かりそうですが、効果を体感出来るシーンの頻度的に、そんなに悔しがらなくても良かったか。, 改良前のCX-5に比べ若干乗り心地が良くなったように感じました。KFデビュー時点の乗り心地と比べて足が良く動き突き上げがマイルドになっている。CX-8とは重量や剛性感、ホイールベースの違いによる揺れの振幅の大小の違いはどうにもならないものの、乗り心地に不満を感じる方はほとんどいないのでは。, ガソリンターボとは関係ありませんが、今回の試乗で唯一気になったのがブレーキです。CX-8はCX-5に比べワンサイズ大きいブレーキを採用していますが、これが超絶イイ。CX-8と同じ感覚でブレーキを掛けましたが、CX-8が狙った位置にピタリと停車出来るのに対し、CX-5ではブレーキ後半の制動力が弱く、途中からブレーキペダルを踏み増すことがありました。もちろん、CX-5のブレーキも同クラスのSUVに比べれば非常に良いと思いますが、次の改良ではブレーキのサイズアップにも期待。, 今回の試乗はSKYACTIV-G 2.5Tを体感することが目的でしたが、その意味では市街地レベルの試乗ではその魅力の3割も理解出来ないと思いました。もちろん、ディーゼルに比べ静かであるとか、振動が少ないとか回転フィールと言ったところは分かりますが、個人的にディーゼルとガソリンターボ、どちらが楽しいかの結論は出ませんでした。もし、私がCX-5やCX-8のガソリンターボとディーゼルどちらを買うか検討していたら、燃費やガソリン代などのウエイトが大きくなったと思います。, 今回CX-5 25T(ガソリンターボ)の試乗を終えて一番感じたのは、このグレードのライバルはCX-8なのでは?ということ。CX-5のガソリンターボは上級グレードのLパケ以上しか設定がありません。価格的には350万から400万円。そうなるとCX-8のグレードと一部価格がオーバーラップします。CX-5 25Tの最上級グレードとCX-8 XDプロアクティブの価格はほぼ同じであることを考えると、CX-9をベースに作られ剛性感や先に述べたブレーキフィールなど、高級感でワンランク上のCX-8を選ぶ向きも多いのでは。, CX-8のネガティブな点はサイズや重量など走りの軽快感に劣る点がありますが、5,000km乗ったオーナーの感想としてほぼCX-5感覚で走れますし、サイズ等々は全く気になりません。これからCX-5 25T(ガソリンターボ)を検討される方は、CX-8の試乗をお忘れなく。, 話しは変わりまして、KF CX-5のフロントグリル。遠目には全く気にならないのでどうでもいい話ではありますが、このフロントグリル、洗車がめっちゃ大変そうです。ピカピカに磨き上げられている試乗車ですら近くで見るとこの状態。イオンデポジットと思われる水垢がビッシリ付いているのです。これは洗車好きは苦労するぞ。, ちなみにCX-8のフロントグリルは横バーのため洗車の手間は気にならず。同じようなグリルのアテンザは見る角度によって模様が違って見えるCX-5よりもさらにこだわったデザインが採用されてますが、洗車の手間はアテンザの方が簡単なのだとか。CX-5で洗車の手間に気が付き改善されたと思うのは私だけ?, そうそう、11月下旬にMazda3、日本名アクセラがデビューしますが販売店のスタッフにはまだ情報は入ってないとのことでした。私も新型アクセラがどこまでコンセプトカーのデザインを実現出来ているか興味津々で待っていますが、現在のところKF CX-5以降のマツダ顔という線が濃厚です。, また、肝入りで登場するガソリンとディーゼルの「いいとこ取り」をしたスカイアクティブXですが、果たしてどうなるのか。勝手に予想すると、スーパーチャージャーなど複雑な機構となるためお値段的には現行型のトップグレードとなるスカイアクティブD2.2と同じ当たりと推察。そうなるとアクセラのスカイアクティブX搭載車は300万円を超えてくると思いますが、アクセラに300万円、コミコミで350万円出すならもう少し予算を上げ他の車を見てみたい気持ちもあります。総合的なバランスの良いアクセラは車両本体価格250万円くらいがベストバイのグレードだと思います。, 試乗を終えて改良型CX-5のパンフレットを見ているところ。やっぱいいな。マツダの車は。先日、レクサスESの試乗案内のハガキが届きましたが、こちらには今のところ興味が薄い状態です。, オイル交換とメンテナンスパックの半年点検、それから手洗い洗車が終わるのを待っている間、コーヒー飲んでのんびりしてるとこ。この日は子どもたちも一緒でしたが、黒マツダは名探偵コナンなどの漫画がたくさんあるので子どもたちにも好評です。, CX-8の少し早めの半年点検の結果は当然ながら全く問題なし。先日のブログで若干、極わずかにディーゼルのノック音と振動が大きくなったと報告しましたが、オイル交換後は納車時とほぼ変わらないレベルまで静かになっていました。, また、回転フィールもオイル交換前に比べ軽やかに回るように。市街地レベルではますます2.5ガソリンターボとそん色ない印象です。ディーゼルエンジンのオイル交換はメーカー指定通り5,000km毎が良いと思います。, 今回、初めてSKYACTIV-G 2.5Tを体験しましたが、評判通り4リッターNAクラスの性能で大変良いエンジンでした。欲を言えば、せっかくガソリンターボを選ぶなら、もう少し楽しさに振っても良いとも思いました。単純にパワーだけでなく、気持ちが高揚するような回転フィールやエンジンの音にまでこだわって欲しい。, 市街地レベルの試乗ではあまりにもスムーズで黒子に徹するため、あえてターボを選んでいる特別感が乏しいと感じたのも事実です。燃費や経済性にある程度目をつむって選ぶなら、理屈抜きにこのエンジンが欲しい!と思えるような突き抜けた魅力が欲しい。このあたりは2020年頃にデビューすると言われる、新型アテンザに期待ですね。.

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