ノートe power nismo s 評価 4

Peroba do Norte
15 de novembro de 2019

その名は「STARC」!次世代の日産e-POWERは3気筒ターボ1.5ℓロングストローク。最大熱効率50... 【美しすぎるクルマ・ベスト3(世良耕太)】日本人がデザインした最新ポルシェ911。その後... 緊急時でもないのに高速道路で堂々とUターン!  また燃費については、「高速道路になると悪化する」という現在のe-POWERがもつ弱点も指摘された。このあたりは次期モデルでは大きく改善されるはずだ。, ユーザーの平均評価 平均燃費:11.0km/ℓ(基本的に買い物の脚。 たまに中距離ドライブ。) 短所:内装の質感が低いこと ノートe-power登場以来販売台数は好調。2016年12月にはnismoバージョンが追加された。ノート e-power nismoの走りはノーマル車とどう違うのか、どんな走りをするのかを紹介する。 「余裕のある走りが欲しいのであれば、e-Powerを購入した方が良いかと思います。」, 排気量:1198cc トランスミッション:その他 発電用エンジンは、79ps/5400rpmの最高出力と、10.5kgf・m/3600-5200rpmの最大トルクを発揮。 「市街地での経済性とワインディングでの運転の楽しさはかなり好印象。一方で高速道路を使っての長距離移動は燃費性能や速度コントロールのし易さの面で少しストレス」, 排気量:1200cc トランスミッション:その他 満足度:★★★★☆ 結論として満足しています。 BEVの低速の力強さ、OnePedal運転の便利さ、燃費含むメンテナンスコスト 燃費性能:★★★★★ 実燃費20〜25km/ℓ、高速走行より街中の渋滞の方が燃費が良い(笑) 2.3 日産ノートe-POWER NISMO Sの加速性とドライブモードを動画で確認; 2.4 NISMO Sの専用エクステリア; 3 ノートe-power nismo sの実燃費; 4 まとめ. 短所:中間加速はそれ程でもない。高速道路などで直進するのに神経を使う。カタログ燃費との乖離がすごい。 ニッサンのコンパクトカー「ノート e-POWER」に追加された「NISMO S」は、想像以上に楽しいホットハッチだった! 電気の力がもたらす爽快な走りとは? 文・御堀 直嗣 写真・安井 宏充(Weekend.), アクセルを踏み込んだ瞬間、“ただ”のNISMO仕様との違いは歴然だった。“S”の威力は凄まじい。3.0リッターエンジン並みのトルクがもたらす加速Gは強烈だ。, 「e-POWER NISMO S」の最高出力/最大トルクは、それぞれ135ps/320Nm。ベースモデルに対しスペックはプラス26ps/66Nmと、約25%も向上しており、アクセルペダルを軽く踏み込んだだけで、より鋭い瞬発力を発揮する。ガソリンエンジンのホットハッチでは味わえない、モーターならではの痛快な加速Gだ。, 現行ノートのパワートレーンは、「e-POWER」と呼ぶシリーズ方式ハイブリッドが主力だ(ガソリンモデルもある)。ガソリンエンジンで発電した電力を用い、モーターを駆動し走行する。, 今回追加されたe-POWER NISMO Sは、スポーツグレード「e-POWER NISMO」の走行性能をさらに高めたグレードだ。ちなみに、NISMOはニッサン・モータースポーツ・インターナショナルの略称。NISMOのバッヂがつくモデルは、NISMO社によるチューンを受けたスポーツ・モデルである。, だから、走りの性能はもちろん、内外装もスポーティだ。エクステリアは専用フロントバンパーやリアスポイラー、ブラックカラーのアルミホイールが目を引く。インテリアも専用スポーツシートやアルミ製アクセル・ブレーキペダルを装備し、ノーマルと差別化する。, ドアをあけると派手なバケットシートが迎える。試乗車のシートはオプションのレカロ社製だった。27万円するオプションであるが、座り心地やホールド製は抜群だ。座ると、合成皮革のアルカンターラと本革を使ったステアリングホイールや、メーターパネルのNISMOロゴがさらに走りへの期待を高める。, アクセルを踏み込むと、痛快な加速Gもさることながら、車体剛性の高さも感じる。路面からの入力が伝わる車体各所(フロント/リアのサスペンションなど)を補強しているからだ。, ゴツゴツとした乗り心地ではあるものの、サスペンションはよく機能する。路面の凹凸を伝えてはくるものの素早く衝撃を吸収し、身体を弾ませるほどではないから街乗りでも快適だ。, しかも、アクセルペダルの操作のみでの加減速調整が出来る「ワンペダルドライブ」も便利だ。これは、アクセルを踏めば加速、アクセルから足を離すと強い回生ブレーキがかかり減速する機能。慣れれば、タイトなコーナーも右足のみのアクセルワークで走れたので、よりライン取りに集中出来た。, マニュアルシフトのエンジン車のように、ヒール・アンド・トウの操作を駆使しながらシフトダウンし、あわせてブレーキの踏力を調整してカーブに備え減速していく……といった操作がないため、「運転を楽しめないのでは?」と思う人もいるかもしれない。しかし、ノート e-POWER NISMO Sでも、いつペダルを踏み込むか・戻すか(=回生ブレーキをかけるか)といった「ワンペダルドライブ」ならではの微妙なアクセルワークが求められ、運転は十分楽しめる。, それでいて、燃費も良好だ。シリーズハイブリッド方式のエンジンは、発電だけに使われるため、アクセル操作による瞬間燃費の悪化は少ない。安定した燃費を維持しつつ、モーターによる爽快な走りが味わえるのだ。しかも、コンピューターのセッティング次第でホットハッチになってしまうのだからすごい。, 電動車両は、環境や燃費に優しいだけでなく、走りも楽しめる。それらの魅力を、ノート e-POWER NISMO Sなら267万円で味わえるのだ。世界的にも、ノートほどのコンパクトサイズで、かつモーター駆動のみによって走るクルマはほとんどないだけに、ぜひ試乗して“爽快感”を味わってみるといい。電気の虜になるかもしれない。, ※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります.  ボディサイズは全長×全幅×全高:3990mm×1690mm×1535mm ホイールベースは2600mm。, 排気量:1500cc トランスミッション:CVT ノートには、1.2lのhr12ddr型と呼ばれるエンジンを搭載したモデルがある。 このエンジンは、なかなかユニークだ。 ミラーサイクル方式と呼ばれる低燃費技術を使い、さらにスーパーチャージャーをプラス。 「ひと言ではありませんが...最新装備らしいオプションを付加すれば車両価格350万程度。おとなしめのPOLO/GTIや過激気味なMINI/JCW、とにかくコストを下げてSWIFT-SPあたりと悩むかも。私がそうでした。ファミリー用途兼用での同セグメントでは、クラッチペダルが我慢(好き)できるなら、選択肢も増えますが、そうでなければ結構少ないです。結局、電動の誘惑でePowerにしました。必ずフルスロットル試乗をして、変速機レスの電動らしさと内燃機関車との差をよく認識してから、最終決断するべきかと。PTCヒーターつけてますが効果は不明」, アンケートに回答してくれたオーナーの多くがe-POWERを選んでいた。2012年デビューのノートに新しい魅力を与えてくれたのは明らかだ。「EV車に興味あるけど費用や充電環境がネックになっている方にはお勧め」とか「非常にコスパ良くEVの走りを楽しめる」といったモーター駆動による走りと燃費の評価が高かった。その一方で、装備や室内のデザイン、質感などについては、やや厳しい評価もあった。このあたりは、デビューからの年月を感じるところだろう。 満足度:★★★★☆ nismoでは派手すぎるが、クロスオーバースタイルのC-GEARはプライム感を感じられる ニッサンのコンパクトカー「ノート e-POWER」に追加された「NISMO S」は、想像以上に楽しいホットハッチだった! 電気の力がもたらす爽快な走りとは? 文・御堀 直嗣 写真・安井 宏充(Weekend.) 装備:★★★★☆ コネクト、追突防止、ACC、車線逸脱警告等、最近ならでは装備の多くはつけられるが、サイドやカーテンエアバッグ 装備:★★★★★ 予防安全面でチェック、警報が適宜されるので安心して運転できる 平均燃費:20.0km/ℓ(高速100km/h巡航であれば20km/ℓ、市内で温かい季節であれば22-28km/ℓ) このクルマの購入を検討している人にひと言 ノート e-power nismoの走りは痛快そのもの! 試乗レポート!! ノート e-power nismo sの外装. 長所:E11ノートよりも燃費が良かった。市街地走行よりも高速走行時の方が燃費が良い。 室内:★★★★☆ メーターにNISMO感なし×。ハンドルの本革/アルカンターラ表皮は〇。NISMOシートは〇。小物入れなどは× 室内:★★★★☆ もう少し質感アップして欲しい 平均燃費:22.0km/ℓ(街乗り9割高速1割、年間通して20〜25km/ℓ) 外観:★★☆☆☆ ドアミラーの赤は×。Vグリルの青も×。ePower差別化ならNISMOらしく赤がよいのでは このクルマの購入を検討している人にひと言 平均燃費:23.5km/ℓ(市街地と高速道路が半々) 満足度:★★★★★ 今まで11台の車に乗ってきたが1番の評価 4.1 値引き金額に納得されてますか? 実は高くなる裏技が! 5 下取りは必ず一括査定サイトを使いましょう。 このクルマの購入を検討している人にひと言 装備:★☆☆☆☆  室内:3.3 「非常にコスパ良くEVの走りを楽しめます。高価な大容量バッテリーを積まずに発電用エンジンを載せた、超小容量のレンジエクステンダーEVとも言える構成ですが、あくまでガソリンで走るハイブリッド。使い勝手はガソリンと全く変わらないので、リーフの購入をためらっている方にこそおすすめかもしれません」, 排気量:1200cc トランスミッション:CVT 外観:★★★☆☆  評価 走行性能:★★★☆☆ 電気モーターならではの初動トルクの高さ。強めの回生ブレーキが〇。もっと強いとよりよいが 満足度:★★★★☆ クラスに対し居住性が良く、このグレードだと走行性能もまずまず。価格もかなり安い 評価 平均燃費:20.0km/ℓ(休日はセカンドカーが主で、Noteはほぼ通勤(片道10km程度)がメイン) 満足度:3.8, 2005年に登場した初代ノートは、マーチと同じBプラットフォームをベースに開発されたコンパクトカー。当初は、1.5ℓ直4DOHC(HR15DE型)を、2008年には1.6ℓ直4DOHCエンジン(HR16DE型)搭載モデルが追加された。 短所:高回転域に入ると、トルコンが滑る。車重が重い。 外観:★★★★★ ベースグレードに比べて差がわかり易い 満足度:★★★☆☆ 日産らしくパワートレーンのチューニングは素晴らしい。 評価 長所:モーター特有のトルクフルな加速。アクセルの入力に対するレスポンス。車内の広さ。 室内:★★★☆☆ トリムのプラスチック部分の質感が低い 装備:★★★☆☆ 特別なoption無し 【交通... ホンダ、欧州向け2021年モデル7機種を発表|新型のPCX、CB125R、CB1000R等は国内でも発売. 「アクセルダイレクトな感じのするパワートレーンのチューニングはさすが。でも内装の使い勝手や標準シート、高速走行や実燃費など、似てるシステムのフィットのe:HEVのが良いんじゃ?」, 排気量:1200cc トランスミッション:その他 走行性能:★★★★☆ モーターでの走行がこれほど気持ち良いとは正直驚いた、加減速がコントロールできるeペダルも良い 外観:★★★☆☆ ベースは古いがマイナーチェンジで引き締まった。フロントはどことなく先代メガーヌに似ていると思う 燃費性能:★★★★★ 力強さ、加速感からして充分 短所:テレスコが付いていない。タイヤサイズがマイナー。意外とエンジンが掛かっている時間が長い。 装備:★★☆☆☆  評価 Motor-Fan[モーターファン]|自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト, 日産ノートは、トヨタ・ヴィッツ(ヤリス)、ホンダ・フィットなど強豪居並ぶコンパクトカーセグメントで独自のポジションを獲得している人気モデルだ。とくにe-POWERは、ノートに積まれて大ヒットを記録、シリーズハイブリッドの可能性を再認識させてくれた。Motor-FanTECHの会員の方々にも多くのオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、よいところをみてみよう。, 現行ノートがデビューしたのは、2012年。この2代目のポイントは、まずはエンジンだ。初代の1.5ℓ/1.6ℓ直4DOHCから、1.2ℓ直3(HR12DE型)と、機械式スーパーチャージャーを採用したHR12DDR型)へとダウンサイジングしたことだ。 短所:ECOモードだとパワー不足を感じる。乗り心地は、あまりよくない。長時間乗ると疲れる。 このクルマの購入を検討している人にひと言 燃費性能:★★★★☆ 我慢せずに15~20km/ℓはGood! 燃費性能:★★☆☆☆ 実燃費でいつもギリギリ20km/ℓいかないってカタログの半分近い 評価 日本最古の自動車雑誌『モーターファン』のスピリットを受け継ぐ自動車総合情報サイト。クルマ、バイク、モータースポーツ、テクノロジー、デザイン、カスタム、マーケット情報などさまざまな角度から自動車を掘... 基礎原理から最新技術、産業、環境、行政、モータースポーツ、デザインまで、クルマ社会をキーワードで理解する自動車総合情報・専門用語事典『大車林』の検索サービスです。, 日産ノート | これがオーナーの本音レビュー !「燃費は?長所は?短所は?」<モーターファン会員アンケート>. 平均燃費:19.0km/ℓ(自宅周辺(送迎、買い物中心)) 室内:★★★☆☆ まーまー広いけど使い勝手は微妙 室内:★★★☆☆ 至って普通、リーフのシフトレバーがEVらしさを感じさせる ©Copyright2020 秋ろーの自動車ガイド.All Rights Reserved. 評価 短所:純正タイヤの完全なグリップ不足で、40km/h以下からのフルスロットルではほぼ滑りVDC介入。ワンペダルモードでも、ブレーキペダル後やバックでクリープが発生する。トルコンATでもないのに危険。パワー30%以上の上積みが欲しい。2モーターとして450Nm程度あるといい。 燃費性能:4.0 走行性能:★★★★★ 高速道、山道共に安定しているので安心して走れる 装備:★★★☆☆ 自動ブレーキの性能評価はトップクラス、プロパイロット非搭載は仕方がない 室内:★★★☆☆ 可も無く不可もなく。強いて言えばこのクラス&キャラクターの車のシートや内装の生地の一部に、汚れが目立つ白を使うのは好ましくない 短所:低速での短距離移動の為にEVモードが欲しかった。 日産ノートは、トヨタ・ヴィッツ(ヤリス)、ホンダ・フィットなど強豪居並ぶコンパクトカーセグメントで独自のポジションを獲得している人気モデルだ。とくにe-powerは、ノートに積まれて大ヒットを記録、シリーズハイブリッドの可能性を再認識させてくれた。 短所:高速道路走行時の燃費の悪さ。ICEと比較して高回転高負荷領域の効率低下は想定以上。。 今回の【評価レビュー】は「新型 日産 ノート e-power nismo」。 2012年にフルモデルチェンジした、コンパクトクラスの5ドア・ハッチバックです。 2016年に追加されたグレード「e 燃費性能:★★★★☆ 短距離冬場は15km/ℓ、頑張れば30km/ℓも余裕だが、その気にはならない 平均燃費:19.7km/ℓ(長時間街乗りするほど燃費が上がる) このクルマの購入を検討している人にひと言 走行性能:★★★☆☆  満足度:★★★☆☆  室内:★★★★☆ 大きな問題は無し。シートのホールド性良し、マイナー点では助手席のシートベルトの戻り時、シートに引っ掛かりきちんと戻らないケースあり。 燃費性能:★★★★☆  この強引なおまわりさんは実在する!? 長所:OnePedal driveの使いやすさ。ペダル踏み替え不要がここまで運転を楽にするのか?とは想像以上だった。 OnePedalは明らかにBEV駆動のメリット。 「ePowerは最新のPowerTrainを感じさせる。特にOnePedalによる運転のし易さ、メリットは低速トルク デメリットは高速走行 使用頻度が高速道路が多いのであれば再考の余地あり」, 排気量:1200cc トランスミッション:その他 長所:なめらかな加速。スロットルの反応の良さ。程々にいいシート。 室内:★★☆☆☆  外観:3.9  そろそろ次期モデルの噂が聞こえてくるノート。その実像をオーナーに語ってもらおう。, 排気量:1200cc トランスミッション:CVT 長所:世界一お買い得な電「動」自動車、200万円でワンペダルEVの走りが手に入る。競合車種と比較して後部座席足元スペースが広くて快適。トヨタ車のようなわざとらしいモーター音がしない。 走行性能:★★★★☆ よく走るけど乗り心地は良くないニスモ脚 装備:★★★★☆ accは賢いけどオプションのグレードが高い。サイドエアバッグは装備オプション少なすぎ! 室内:★★★★★  平均燃費:19.2km/ℓ(通勤での使用が8割、長距離ドライブ2割(高速道路制限速度で20km/ℓ)。) 装備:★★★☆☆  評価 今回の【評価レビュー】は「新型 日産 ノート e-POWER NISMO」。 このクルマの購入を検討している人にひと言

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