コペン ビルシュタイン オーバーホール 6

Peroba do Norte
15 de novembro de 2019

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 日々の生活で学んだことや誰かにとって役立ちそうなことがあれば、情報の大海に投入していきます。, ビルシュタインをエナペタルでオーバーホールしたので料金・納期・依頼~OH完了までの流れについて書く, セッティング変更がある場合は基本工賃は17,000円/1本(税別)、一台分で68,000円(税別, BILSTEIN B12 サス/ショックキットBTS5026J レガシィ BP/BL5 2.0T/3.0L 4本1台分, 【レガシィ】乗り心地・操縦性の悪さの原因はショックの減衰力不足ではなかったようです, オーバーホールされたビルシュタインを2か月ほど使用した率直な感想【エナペタル E-12】, 【BLレガシィ・サスペンション交換】KYBからエナペタルE-12(ビルシュタイン)へ. bilstein オーバーホール&アップグレードのオススメ 脱着工賃等は必要になりますが、リーズナブルです。 モノチューブ(単筒構造)のbilsteinであれば、何度でもオーバーホールやセッティング変更が可能です。 オイルや消耗部品を交換すれば、新品時の性能を蘇らせることができます。 なんか終日バタバタしてて珍しくコノ時間に書いてますorz ま~これはイイとして 超超実戦型の当社吸排気メニューが優れている事はココでは触れませんが(笑) エアガン買ってきて撃ち落としたくなる衝動に駆られてますww, 10:00 – 19:00 川崎ナンバークラシカルは神奈川県から車検で入庫来週返しw, オーバーホールに出してたCRUXダンパーが戻ってきたんで Automotive media that supports your car's interest from the user's perspective, Dスポーツとショーワチューニングによる、ダイハツLA400型コペンのスポーツダンパー4種類の乗り比べを実施した。スポーツダンパーとは、純正形状のカタチをした、いわゆる車高調整や減衰力調整を持たないサスペンションキットのことだ。もちろん、スプリングもセットされ、ローダウンフォルムも期待できる。, サスキットといえば車高調整式サスペンションが代名詞のように使われているが、コペンオーナーたちの間であらためて注目されているのが、純正形状のスポーツダンパーだ。スポーツカーの走行性能を本質的に味わいたいという走り系オーナーでローダウンもそこそこ、車高を頻繁に上下させる必要もないのであれば、スポーツダンパーは決して損をする買い物ではない。サスペンションセッティングを突き詰めて行くと「足はダンパーで決まる」とは、今も昔も変わらない定説なのだ。, 今回チョイスした純正形状の足は、ショーワチューニングの「エボリューション」「スポーツ」「コンフォート」の3種類と、Dスポーツにラインナップされるローダウンスプリングとスポーツショックアブソーバーを組み合わせた合計4種類。また、純正ビルシュタインを生かしつつ、コンフォートな乗り味を実現したローダウンスプリングも併せてチェック。コペンのサスペンションで悩んでいる人は、ぜひこの記事を読んで参考にしていただきたい!, ショーワチューニングの最高峰モデルとなる『エボリューション』。この究極のダンパーには“SFRD”という入力周波数に応答して減衰力を機械的に変化させる技術を投入。荒れた路面では減衰力がソフトに、カーブやブレーキングでは高い減衰力を発生させ車体を安定。ストリートからサーキットまで使える高性能な足と断言できる。, ■仕様:スプリングレート F:31N/mm R:30N/mm ダウン量 F/R:約5~10mm■価格:¥138,240, 週末の峠ツーリングなど、ここぞ! というときにドライバーをサポートしてくれるようなドライバビリティを発揮するショーワチューニングの『スポーツダンパー』。車高のダウン量や減衰力などが絶妙にセッティングされていて、普段はマイルドな乗り味ながら、コーナーやブレーキングでタイヤが路面を確実に捉えてくれるイメージ。, ■仕様:スプリングレート F:25N/mm R:26N/mm ダウン量 F:約5mm R:0~5mm■価格:¥102,816, とにかく乗り心地を良くしたい!! というコンフォート志向のユーザーのために開発されたダンパー。純正よりも車高を上げ、スプリングレートも抑えた設計だ。石畳路面や高速道路の継ぎ目も地面からの衝撃を緩くし、マンホールの蓋にわざと乗り上げてもイヤな感じは一切しない。普段の乗り心地に満足できない人は試す価値アリ!!, ■仕様:スプリングレート F:18N/mm R:19.5N/mm 車高 F/R:約+10~+15mm■価格:¥102,816, こちらはSHOWA TUNINGと同じショーワ製ダンパーをベースに、D-SPORTが味付けを担当。乗り味はスポーツ色が濃く、シッカリとした「変えた感」が出るのが特徴だ。コーナリング時におけるドライバーへのインフォメーション性が高く、ハードなスポーツ走行でもメリハリが感じられるドライビングが楽しめるのが特徴的なサスペンション。, ■仕様:スプリングレート F:25N/mm R:27N/mm ダウン量 F/R:約5~10mm■価格:A-SPECスプリング 2万9376円 スポーツショックアブソーバー Type-s 7万3440円, LA400Kコペンの“Robe S”や“Cero S”に標準装備されるビルシュタインダンパーに適合するコンフォートダウンスプリングがCOPEN×D-SPORTブランドから発売されている。「ビルシュタインはスポーツ走行にはいいけど、普段乗りは乗り心地が良くない」というオーナーからの贅沢な声に対応したもの。実際の走行では、段差やギャップの突き上げをしなやかに吸収してくれた。COPEN×D-SPORT ローダウンスプリングSS feat.CHUHATSU PLUSは、全国のCopen Siteやダイハツディーラーで購入することが可能だ。, ■仕様:スプリングレート F:23N/mm R:24N/mmダウン量 F/R:約5~10mm■価格:¥34,560, ショーワチューニング(SPK カスタマイズドパーツ部)TEL03-3472-5015 http://www.showa-tuning.com/, D-SPORT TEL03-5460-4560 http://dsport-web.com/, 自動車カスタムのお手本はレースにも! GTマシンから何を学ぶ? 注意すべきポイントは?, 第2世代の日産GT-Rオーナーに朗報! マスターキーからミッションまで「NISMOヘリテージパーツ」追加発売, 【画像80枚】東京オートサロン2016「コペンクーペ&シューティングブレーク」まとめ. 定休日:第二火曜日、水曜日 ローダウン&車高調キット. 価格:75833円(税込、送料無料) (2020/2/29時点), みんカラなどではこのスポーツとコンフォートの装着率は7:3程度の印象ですが、どちら評判は良いみたいです。, 評判が良いという事はユーザーの目的への適合率が高いという事ですから、スポーツの方は純正よりもしなやかで粘り強く、コンフォートの方は乗り心地がかなり改善されるという事の裏返しかと思います。, 因みに私は一度レンタカーでこのSHOWAのスポーツサスの入ったコペンに乗っていますが、やはり16万キロのヘタったサスに比べると乗り心地も粘りも随分違いました。, コペン自体がスポーツ寄りのコンセプトの車なので、基本的にはメーカーの意図する車の楽しみ方を追求するならスポーツサスがおすすめかと思いますが、腰が痛くなるとか通勤に使用する為に乗り心地を求めるような方がコンフォートサスを選択しているようですね。, 私も結構迷いはしたのですが、やはり近所のちょっとした買い物などでもキビキビ走った方が楽しいと思ったのでスポーツサスを選びました。, サスペンションの交換に当たって、ついでにマウントやブッシュ類は(金属製は除く)全て交換することにしました。, どのみちかなりヘタっていることは容易に想像できましたし、それが原因で異音が収まらなかったらかなり悲しい事になると思ったからです。, 何度もバラすのは面倒ですから、一発で周辺を全て交換した方が良いに決まってますよね。, フロントサスペンションのアッパーマウントは、左右別々の単品で取り付けの向きも決まっています。, 事前に古いサスペンションが付いた状態でアッパーマウント部分の写真を撮っておきます。, 黄色いペイントがある方が左のアッパーマウントで、ペイントがあるボルトがボンネット内側になります。, 一方で右のアッパーマウントのボルトの青いペイントがある方がボンネットの外側になります。, ショックの最上部についているロックナットとアッパーマウントの両サイドのナットを緩めます。, なお、この両サイドのナットは片方にはソケットが入る隙間がない為、スパナ等を使用しましたが全く動かず、仕方がないのでフェンダーのボルトを片側3つ外してから、少しめくり上げながらソケットレンチを使用しました。, 左右ともにナットを緩めたら、フロント2輪のナットを緩めてジャッキアップ、ウマ掛けします。, 次にサスペンションのボルトを外しますが、固着している可能性大なので556などの潤滑油を吹いた方が良いかも知れません。, 私の場合、今回のサスペンション交換はボルトやナットの固着との戦いが全てでした。(笑), 下回りのボルトを外したら、アッパーマウントのナットを外すとサスペンションが落ちてきます。結構重いので勢いよく落ちてブレーキホースなどを傷つけないように注意が必要です。, サスペンションが外れたら、以下のアッパーシートを再利用する為に上部のロックナットを外します。, 次にスプリングコンプレッサーを使用して、サスペンションキットにアッパーシートとマウントを組み付けます。, これは慣れないと難しいですが、あまり片方だけ締めすぎずに交互にやりながらスプリングの位置がずれないようにするのがポイントかと思います。, スプリングはロゴのペイントが入っているので上下の向きを間違うことはないと思いますが、間違うと異音の原因になることもあるようです。, ボルト類を仮止めしたら、1Gの負荷を掛ける為(車が4輪設置した状態と似たような負荷を掛ける)にロアアームをジャッキで持ち上げてウマが浮くくらいで止めます。, 冒頭で説明したようにアッパーマウントとの取り付けには向きがありますので、ペイントの位置を間違えないように注意します。, ショック上部のロックナット以外は問題なく締まると思いますが、ロックナットに関してはショックと供回りしてしまうと思います。, 要はショック上部の6角の穴を回す感じなのですが、外側のロックボルトが供回りしないように抑える工具が必要になる訳です。, 両面ラチェットレンチでナットを押さえつつ、ヘキサゴンソケットにトルクレンチを使用することで締め付けが可能です。, コペンのリアサスペンションはトーションビームなので、ボルトの固着がなく、慣れると超簡単です。, まずはタイヤのナットを緩めて、フロントタイヤに車止めを設置してからリアをジャッキアップします。, ウマを掛けてタイヤを外したら、下からナットで止まっている「バンパーリヤスプリング」と呼ばれているこれを外します。, この2つのボルトが固着してなかなか外れませんでしたので、こう言った工具は準備しておいた方が良いかと思います。, 私は手を滑らせて指をどこかに強打しました・・・軍手をしていたので外傷は軽微でしたが2週間経ってもちょっと指が痛むので軽く骨にヒビが入ったかもしれませんね(笑), 外した後の写真を撮り忘れましたが、ショックを外した後は以下の部分を強めに踏みつけてやるとスプリングを引き出せます。, スプリングを抜いたらアッパーのシートを交換してから、新しいスプリングをセットします。, その際にアンダーシートをスプリングに養生テープなどで固定しないと、シートがめくれ上がる可能性があります。, ※ショックが外れている状態だとスプリングのエンドの部分とスプリング受けの切り欠きの部分だけで固定されるような形になりますが、ショックをはめるとピッタリと合うようになります。, スプリングをはめたら「バンパーリヤスプリング」(例のゴムの塊みたいなやつ)をセットしてショックを固定します。, ジャッキでドラムを持ち上げながら仮止めし、ウマが浮くくらいまで持ちあがったら本締めします。, まあ、コツが分かれば超簡単なんですが、運が悪いとボルトの固着で苦労するかと思います。, これで一通り足回り、下回りの交換が終わったのですが、やはりサスペンション交換で乗り心地や粘り、操舵性が大きく改善しました。, 異音は新しいサスペンションがなじむまで1~2回くらいはあったかと思いますが、1日で異音はなくなりました。, タイヤがヨコハマのエコスなのが微妙なんですが、ほぼ新車に近い乗り味になったかと思います。, ここまで交換して「ほ~、コペンってこういう車なのか?なるほど!」とようやく実感できるようになりましたね。, 前のオーナーさんはひょっとするとこの乗り味を知らないのでは?と思いますのでだとしたらちょっと勿体ないですね…と思うくらい劇的な変化です。, この後秩父の峠道やメルヘン街道、甲府から奥多摩に抜ける道を走ってみましたが、低速でもかなり楽しい走りが出来る車だと改めて体感できました。, 加湿器 16L 大容量 超音波式 花粉対応 乾燥対策 上から給水 水漏れしない 水循環 濾過 お手入れ簡単 床置き リモコン付き 水量確認可能 静音 省エネ 空焚き防止 KEECOON価格:25999円(税込、送料無料) (2020/10/23時点), 毎日更新! 緑セロSさんは先日のLA400K用モリモリ管マフラーに続き data-full-width-responsive="false" も。ファクでも若干の営業努力は日常的にしてるねんでぇ~アピールw も。スポーツスプリング施工+RAY’SホイールTE37sonic、 bilstein evo r. read more !はどこよりも詳しく紹介! 復活したビルシュタインが戻ってきたので、エナペタルさんにオーバーホールを依頼してオーバーホール完了品が手元に届くまでの全体的な流れ(費用、納期含む)について書いていきます。※あくまでも私個人の場合のですね。, ビルシュタインのつくるショックアブソーバーは高性能なことで有名ですが、もうひとつの特徴として、長距離の使用によって性能が低下してきたらオーバーホールすることで性能を新品同様に回復させることができます。(復筒式ビルシュタインショックなどオーバーホールできないものもある), ビルシュタインをオーバーホールするには全国にあるビルシュタイン取り扱いのショップに依頼する方法もあるかと思いますが、私は直接エナペタルさんに連絡してオーバーホールしてもらうことにしました。, 今回オーバーホールを依頼したのはビルシュタインB12という純正形状ローダウンサスペンションキットのショックアブソーバーです。, 距離にして13,000km程しか使っていませんが、減衰力の低下により突き上げが大きかったり、ロールスピードが非常に速かったりして、とても乗れたものではない乗り心地でした。, そこから始まったのですが、ただ、ビルシュタインは「エナペタル」でオーバーホールできるということは何となく知っていたので、とりあえずエナペタルの公式サイトのお問い合わせフォームから直接問い合わせてみました。, ちなみに私はビルシュタインB12(純正形状ショートストロークダンパー)をオーバーホールしてビルシュタインB6(純正形状ダンパー)にすることは可能か?と問い合わせました。, それから数回のメールのやり取りを通してどのくらいの料金が掛かるか、どのようにオーバーホールできるか、納期など、気になることについて聞きました。, 丁寧に回答いただけるのでメールのやり取りを通して段々とオーバーホールについてのイメージがつかめてきました。メールではなく、直接電話相談することも可能なよう。, オーバーホールついでに減衰力の設定を変えることもでき、その場合は使用用途や目的、要望等を伝えれば、エナペタルの方で減衰力をセッティングしてもらえるようです。, 私は高速安定性やワインディングでの気持ちよさを優先したセッティングにしてもらうことに。, 減衰力の設定を変更せずに、元の性能に戻すだけのオーバーホールも勿論できます。後述しますが、そちらの方が料金も安いです。, 私の場合はメールのやり取りの中でどのようなオーバーホールにしたいかを依頼しました。, どのような仕様にオーバーホールしたいかが決まったら、オーダー用紙(HPからダウンロードできる)を同梱・もしくはメール送付して、ショックアブソーバーをエナペタル宛てに送ります。, エナペタルに送るときの送料は自己負担となります。オーバーホール完了後に送られてくるときの送料はエナペタルで負担してもらえます。, ビルシュタインがエナペタルに到着後、私の場合は2日後に消耗品交換含めた正式な見積金額が提示されました。, ビルシュタインのオーバーホールは一律で○○○円という風に決まっているわけではなく、オーバーホールしたい個体の劣化具合によっても変わります。, どういう仕様にしたらどのくらいの費用になるのかはメールで相談したら教えてもらえました。, 例えばビルシュタインB12をオーバーホールして元の性能に戻すだけであれば、基本工賃は12,000円/1本(税別)、一台分で48,000円(税別)です。, ビルシュタインB12をオーバーホールした上で、伸び側の減衰力を現状の120%にしたいなどのセッティング変更がある場合は基本工賃は17,000円/1本(税別)、一台分で68,000円(税別)となります。, それに消耗品交換費用がプラスされます。消耗品の交換はショックアブソーバーをばらさないと分からないので、問い合わせ段階では分かりません。, 消耗品交換が増えるとオーバーホール料金は跳ね上がるので、そこがオーバーホールを依頼するのを躊躇してしまう要因なんですよね。, ちなみに私は当初ビルシュタインB12⇒ビルシュタインB6仕様へオーバーホールしてもらおうと思っていましたが、途中で気が変わり、12段階の減衰力調整機能付きの「エナペタルE-12」というショックアブソーバーへ仕様変更してもらうことにしました。, ビルシュタインB12⇒ビルシュタインB6仕様へのオーバーホールだと減衰力設定が変わるのでセッティング変更となり、基本工賃は17,000円/1本(税別)、一台分で68,000円(税別)+消耗品交換費用となります。, ビルシュタインB12⇒エナペタルE-12に仕様変更であれば減衰力設定を変更しても追加料金は掛からず、基本工賃は23,000円/1本(税別)、一台分で92,000円(税別)+消耗品交換費用で、12段階の減衰力調整機能を付けられます。, 差額は24,000円(税別)ですが、減衰力調整機能があった方が用途にあった減衰力に調整できるし、自分好みの減衰力に微調整できるので、後々いいかなと思い奮発しました。, 私はビルシュタインB12のショックアブソーバーを12段階の減衰力調整機能付きのエナペタルE-12にオーバーホール・仕様変更してもらいました。, ・E-12へ仕様変更 23,000(税別)×4・フロントショックのメタル交換(上下) 2,750(税別)×4・リアショックのブッシュ交換 3,300(税別)×2, 青字の部分が消耗品交換費用です。料金の高いピストンロッドの交換がなくてよかったです。, もし、減衰力調整機能付きのエナペタルE-12へのオーバーホールではなく、ビルシュタインB12を初期性能に戻すためのオーバーホールのみであれば、税込み72,160円だったことになります。, ちなみにオーバーホールしたビルシュタインB12は使用距離13,000km程で減衰力の低下はあったものの外観は綺麗だし状態としてはそこまで悪くなかったと思っています。, 担当の方からはオーバーホールやE-12への仕様変更は通常1週間~10日間程掛かると聞いていました。, 私の場合は、12/18 エナペタルにオーバーホール予定のショック到着1/7 作業完了しエナペタルよりオーバーホール済のショック発送, 年末年始の休暇(12/27~1/5)を挟んでいるのでだいだい1週間~10日間の範囲ですね。, さて、オーバーホールされてビルシュタインB12から減衰力調整機能付きのエナペタルE-12となったショックアブソーバーですが、, 上記写真のように見た目はほとんど変わりありません。オプションで塗装もできるようですが、元のビルシュタインがそこそこ綺麗だったので頼んでいません。, エナペタルE-12へ仕様変更した場合はビルシュタインのステッカーは剥がされ、エナペタルのステッカーが貼られます。, ビルシュタインB6という社外のショックアブソーバーがあるのですが、それをベースに一番ソフトにするとB6比100~200%、一番硬くするとB6比200~300%(いずれもピストンスピードによって硬さが変わる)の硬さの減衰力設定にしてもらっています。, そしてエナペタルE-12の最大の特徴である減衰力調整のダイヤルが装着されます。レガシィのフロントショックは倒立式なので、ショック下部にダイヤルがつきます。, 見た目は純正形状で普通のビルシュタインと変わらないですが、減衰力調整機能付きというのがいいです。装着するのが楽しみですね。, 実際にエナペタルでビルシュタインをオーバーホールしてもらって掛かった費用やオーバーホール完了までの日数等について書きました。, 私は今回、社外品のビルシュタインをオーバーホールして減衰力調整機能付きのエナペタルE-12に仕様変更しましたが、普通にオーバーホールするだけなら費用はもっと抑えられます。, ビルシュタインは一般的なショックアブソーバーと比べ高いですが、長期的に見ると、ショックがへたった際、新品ショックに交換せずにオーバーホールすれば安く抑えられるし、好みの減衰力特性に変更することもできるので面白いですね。.

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